737MAX8的停运也给航空公司运营带来一定影响。据飞常准统计，截至3月10日上午11时，国内航司共计运营737MAX航班397班。3月11日，国内航司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。截至目前，除了中国航空公司外，埃塞俄比亚航空和开曼航空也已经暂停了波音737MAX8飞机的运营。

　　潇湘晨报记者联系了海南航空、南航、奥凯航空等多家航空公司的长沙分公司或营业部。海航相关负责人表示，海航拥有11架波音737MAX8飞机，已根据民航局通知要求暂停运行该机型，并做好受此影响航班的保障工作，更多信息将以民航局发布为准。

　　另外，南航湖南分公司相关负责人表示，南航湖南分公司是全空客机队，如A320、A321机型，没有波音系列的飞机。奥凯航空相关负责人表示，湖南地区没有波音737MAX8这个机型。“这个机型全部都停了，换成了别的机型执飞相应的航线。”

　　分析

　　“死亡俯冲”因何而来

　　业内人士向潇湘晨报记者介绍，737MAX系列相比737NG，为了省油，升级了更大的新发动机，但737所有机型的起落架都太短，所以MAX只能把发动机在机翼的位置往前往上移，但这会造成更大抬头力矩而容易失速，因此波音就给MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS（即自动纠正失速系统）。他表示，简单来说，客机确定自身是否失速的一个重要判断标准是失速临界迎角（angleofattack），它是确定机翼在气流中姿态的基准。当飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生震动。而MCAS判断飞机失速时，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。但由于优先级极高，一旦传感器发生故障，MCAS可能会误判飞机姿态，绕过飞行员直接进行俯冲。最后导致坠机事故。“它本身是一个用以保证安全的好系统。但是接受了错误信息，就做出了错误判定，导致了严重的后果。”

　　业内人士向潇湘晨报记者表示，目前事故原因还处在一个早期的调查阶段，所以也很难以判定它的具体原因，或者说判定这两起事故是不是相同原因造成，一切还需等待黑匣子内的信息和官方说法。同时，国内飞行员每年都会有一至两次的模拟机训练，训练飞行员在特殊情况下的处理，这也包括飞机上计算机系统错误的情况，所以是具备应对此类飞机突发状况能力的。

　　来源：潇湘晨报（xxcbwx）综合新华社