C919首飞成功！关于大飞机C919的三大疑问专家解答

　　大飞机再度成为亿万国人关注的焦点，围绕大飞机的首飞，一系列存在争议的“敏感问题”浮出水面。本报记者选取其中三个最具代表性的疑问，向海内外专家求教，寻求不同角度的“最全解答”。

　　C919现在才首飞，为何延迟了这么久？

　　霍尼韦尔亚太区飞机制造及设备合作副总裁罗翎（Jeff·Rollins）：这是中国第一次造民用大型客机，这件事有不可想象的复杂，还有万无一失的安全。

　　GE航空集团全球副总裁向伟明：即使对于空客、波音这样富有经验的飞机厂商来说，他们的新飞机项目如A380和B787梦想飞机也都出现推迟，因此C919项目的推迟也就不足为奇了。

　　昂际航电总裁仲安仁（AlanJones）：C919系统特别复杂，必须慎重对待，确保安全。

　　上海交大航空航天学院教授、博导肖刚：首飞要经过一系列程序，这是尊重科学和工程规律的体现，急不得。

　　C919型号副总设计师傅国华：C919是中国第一架严格按照先进试航标准研制，并以市场成功为目标自主设计的全新飞机，为了达到这个目标，第一架飞机就需要做各种各样的实验。新飞机的验证实验科目非常多，复杂程度也与改进的飞机不一样，飞机要达到首飞状态必须把预期设定的实验都做完。

　　C919安全吗，从每个环节看究竟有多安全？

　　罗翎：我相信它是安全的，我们竭尽全力在每一个环节上保障安全，它有全球通用、最高标准的设计和制造标准。

　　向伟明：我们对取证后的C919的安全水平毫不怀疑。适航标准对同级别的飞机和不同的飞机制造商是没有区别的。当然，飞机交付客户后，还要遵循持续适航的标准要求进行妥善的运营和维护。

　　仲安仁：我们对C919有信心，C919的设计、制造、试验等每个步骤都严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，要经过试飞和适航取证的严格过程。

　　肖刚：有民航局把关，普通群众完全没必要对飞机的安全性担心。

　　傅国华：C919一旦能飞，就肯定是安全的，而且目前C919上的一些适航标准高于波音和空客的适航标准。

　　有人说C919是中国人从国外买

　　来零部件装在一起罢了，没什么了不起，您怎么看？

　　罗翎：恐怕没那么简单。飞机确实有部件是国外提供的，但中国商飞设计和研发了整架飞机，拥有品牌和自主知识产权。

　　向伟明：这个观点是不正确的。世界上目前所有成功的飞机制造商没有一家自己同时在制造“核心部件”。通过全球招标，飞机项目保证采用最先进并最具价值的核心部件，以确保飞机项目顺利推进并圆满交付。另外，像波音、空客一样，中国商飞要负责整个飞机系统集成，这不是人们想象的简单组装，而是众多复杂项目管理的集合，是一个庞大的系统工程。

　　仲安仁：这是一个国际分工与合作的时代，每一个螺丝钉都国产，已经不可能。中国是世界的一部分，中国的飞机，以及中国的航空工业也是世界的一部分。在全球范围开放式地寻找优秀供应商提供产品部件和服务，并由主制造商进行定义和集成的飞机，这是我认为的“国产”。对整个飞机的定义和系统的集成能力是飞机制造商的核心竞争力，这个能力一点儿也不简单。在具备这一能力的情况下采购核心部件进行国际化协作是航空工业的大势所趋。

　　肖刚：大飞机刚起步，就像我国的汽车工业一样，都有一个循序渐进的过程。

　　傅国华：飞机内看不见的东西才是核心，对C919来说系统集成就是核心，中国的自主研发突破也主要体现在这方面。各个供应商虽然提供了国际水平的产品，但如何把这些零部件集成起来，使其达到最佳效果才是关键所在。