韩国萨德乐天事件未结束！韩系车在中国销量遭遇“寒流”

　　韩国汽车在中国正遭遇前所未有的“寒流”。而中韩关系袭来一阵阵寒意，且无回暖迹象，给韩系车的前景，更是蒙上了一层阴影。

　　一股寒流，令韩国汽车在中国渡过了几年短暂而美好的“蜜月期”后，加倍感到秋风萧瑟之意。如果说数字最能反映问题，那么我们先来看两组数据：

　　中国汽车工业协会公布数据显示，2016年上半年，韩系乘用车在中国销售80.8万辆，占乘用车总销量的2.74%。三年前（2013年），韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%。

　　悦达投资（SH600805）日前公布其财报显示，今年上半年东风悦达起亚销售汽车28.55万辆，同比下滑5.8%;同期合资公司净利润仅为4亿元，同比锐减64%，但在2013年同期，该数字为20.6亿。

　　这直接导致严重依赖合资公司的悦达投资，上半年净利润同比下跌71.2%。悦达投资，拥有东风悦达起亚合资公司25%的股份。去年，北京汽车（HK1958）也发布公告，因北京现代促销和产品销售结构变化，导致其投资收益大幅下滑26.7%。

　　因此，不论从微观环境，还是宏观角度，无不显示韩系车在中国正遭遇一场“寒流”。而中韩关系袭来一阵阵寒意，且无转好迹象，给韩系车的前景，更是蒙上了一层不确定的阴影。

　　那么，在中国汽车市场回暖之际，韩系车为何会迅速陨落？这背后更深层次的原因是什么？韩国汽车在中国将走向何方？

　　上挤下压，韩系车夹缝生存

　　首先，韩系车快速下滑有以下几点外部客观因素：

　　1、中国汽车行业已经处在经济下行压力加大，汽车市场增速放缓的大背景下，与加入WTO后的“黄金十年”截然不同;

　　2、日系车快速增长，在“钓鱼岛”事件后，日系车市场份额从22%骤降至9%，但今年上半年已恢复到15.4%，丰田、本田和日产接连推出新车，对韩系车造成冲击;

　　3、中国自主品牌快速在SUV和MPV布局，并受到市场认可，令韩系车受到挤压。尤其是后两点，对韩系车造成了直接打击;

　　中国自主品牌推出的SUV产品，分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求，而现代、起亚恰恰在中级轿车市场密集布局。

　　巧合的是，东风悦达起亚净利润大幅减少的主要原因就包括：占销售总额比例较大的K3、K2毛利率低，以及推出各种促销补贴政策，折扣折让率上升。同属一个集团的现代品牌应该面临相似状况。

　　如果不是去年年底中国政府出台小排量购置税减半政策，韩系中级车可能将遭受灭顶之灾。因此，中级车对韩系车来说，可谓成也萧何，败也萧何。