股票啦 www.gupiaola.com 2021年04月08日报道：短时间内仍难止损

美东时间4月7日，图森将来向美国证券交易委员会(SEC)提交文件美股退市投资者赔偿，正式宣布其IPO条款。公司计划以每股35美元至39美元的价格发行33,783,783股A类平凡股。按照招股价中点计算，对应的市值为85亿美元。摩根士丹利、花旗、摩根大通、美银、野村、瑞信等十余家全球顶级投行均参与此次发行，承销商总计享有约507万股A类平凡股的超额配售权。其计划于4月15日正式以“TSP”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，或成全球“自动驾驶第一股”。

若履行“绿鞋机制”，图森将来的IPO募资额将至多达到15.15亿美元。其它，贝莱德、富达和资本世界投资者三大全球顶级投资机构将作为基石投资者参与IPO认购。

据悉，目前美股退市投资者赔偿，图森将来已紧紧围绕托运人、承运人、铁路公司、货运经纪人、车队资产全部者、卡车硬件合作同伴打造了全球第一个“自动驾驶货运网络”(AFN)。在这一AFN网络中，图森将来的模式相对较轻——物流/快递企业购买或者租用图森将来联合OEM、Tier 1打造的自动驾驶卡车，而有运输需求的企业则可以购买相关服务。换言之，图森将来的定位只是一个货车运力服务平台，其更多与Navistar、Traton等车企以及其他零部件合作同伴共同推出自动驾驶车辆。

招股书显示，截至2020年12月31日，图森将来拥有超过240项核心专利技术，研发团队成员占员工总数的约80%。2018年至2020年，图森将来的营收分别为9000美元、71万美元和184.3万美元；净亏损分别为4503.4万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。其中，图森将来过去三年的研发支出分别为3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。

据悉，IPO前美股退市投资者赔偿，股票啦为图森将来第一大机构投资方，持股7.9%，股票啦董事长兼CEO曹国伟、股票啦CFO张怿二人均担任图森将来董事，而图森将来董事会共由7人组成。

延伸阅读：

图森将来或为自动驾驶重卡第一股 短时间内仍难止损

图森将来或将成为“自动驾驶重卡企业第一股”。

纽约时间2021年3月23日美股退市投资者赔偿，无人驾驶卡车技术公司图森将来向美国证券交易委员会(SEC)就拟议的A类平凡股首次公布发行(IPO)提交了S-1表格注册声明书。估计发行的股份数量和发行价格范围尚未确定。图森将来计划将其A类平凡股在纳斯达克全球精选销售市场上市，股票代码为“TSP”。

摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将担任此次发行的牵头簿记治理人。

构建货运网络

官方信息显示，图森将来成立于2015年美股退市投资者赔偿，专心于L4级无人驾驶卡车技术研发和应用，业务分布于中国、美国、日本和欧洲。这家公司表达，目前已经实现了卡车在干线物流场景和半封闭枢纽场景下的无人干预驾驶，而且完成了超过280万英里的测试里程。

图森将来迄今总共融得8亿美元资金，以12亿美元的估值成为无人驾驶货运领域的独角兽，其投资方包含自鼎晖投资、UPS快递、股票啦、英伟达、传拓集团(大众集团旗下商用车子公司)、纳威司达、万都等投资机构和行业巨头。

合作方面美股退市投资者赔偿，图森将来获得了关键制造商、供应商和物流企业的认可，在4个月内便收到了超过5700辆定制L4无人驾驶卡车的预定订单。

2020年3月，图森将来与采埃孚建立合作同伴关系，共同促进无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地。双方联合开发的量产化无人驾驶卡车系统包含融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶操纵技术，以及车规级中心处理平台“ZF ProAI”。同时，采埃孚还会提供工程技术支持，将图森将来的无人驾驶系统集成到量产无人驾驶卡车中。

在北美，这家人工智能(161631)企业还与卡车制造商纳威司达(Navistar)达成战略合作美股退市投资者赔偿，共同研发L4级无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。在瑞典，图森还与大众集团旗下品牌斯堪尼亚共同进行载货无人驾驶卡车测试，提供实际商业服务。

目前，图森将来拥有一支超过50台卡车的无人驾驶车队，并服务于包含UPS、麦克莱恩在内的18位客户。以UPS为例，双方的无人驾驶运输服务合作已增加至每周20次，在美国亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州运营两条线路。通过与UPS的商业化合作，图森将来无人驾驶卡车能够为UPS节约大概10%的油耗。

在中国美股退市投资者赔偿，图森将来获得上海市智能网联汽车示范应用资格。自2018年10月获得全国首张无人驾驶卡车公布道路测试牌照以来，这家公司在自贸区临港新片区相关物流场景的测试里程已达到24.8万公里。

图森将来表达，现阶段每辆无人驾驶卡车在行驶过程中仍会配备一名安全员和一名安全工程师。在2021年，公司将进行首次无安全员物流运输作业。

无人驾驶卡车因其更高的安全性，以及更低的油耗和运营成本美股退市投资者赔偿，吸引了大量传统车企和科技公司投身其中。此外，卡车实现无人驾驶，还可以解决日益凸显的司机短缺问题，实现车辆的全天候运作，提高总体卡车运输能力的利用率。图森将来估计，全球卡车货运销售市场规模达到4万亿美元，进展空间庞大。

2020年7月，图森将来在美国启动了无人驾驶货运网络(Autonomous Freight Network， AFN)。该运输网络是通过一个由无人驾驶卡车、数字地图路线、定位终端和无人驾驶运营监控系统组成的生态系统实现的，以实现长途无人驾驶货运业务。其最终目的是在2024年实现无人驾驶的商业化落地。

图森将来总裁吕程表达：“公司的最终目的是建立一个衔接数百个物流端点的无人驾驶运输网络。通过与战略合作同伴们一起启动无人驾驶货运网络美股退市投资者赔偿，图森将来将快速扩展运营规模并拓展运输线路，让客户能够享受到全天候的无人驾驶货运服务。”

尚处高额亏损

在财务数据方面美股退市投资者赔偿，图森将来目前仍处在高额亏损当中。

S-1表格注册声明书显示，2018年至2020年，图森将来的营收分别为0.9万美元、71万美元和184万美元，而净亏损分别为4503万美元、8488万美元、1.8亿美元，延续扩大。

亏损的延续扩大源于研发支出的逐年翻倍增长。过去三年间美股退市投资者赔偿，该公司的研发支出分别为3228万美元、6362万美元、1.3亿美元，每年增幅约为100%。目前公司的839名员工中，研发人员占比就达到80%。

截至2020年12月末，图森将来的现金及现金等价物为3亿美元。

基于无人驾驶货运网络美股退市投资者赔偿，图森将来目前关键通过两类模式猎取收入。

第一类为承运人持有无人驾驶车辆资产。承运人可以购买图森与OEM合作打造的L4重卡，并按照0.35美元/英里的花费订阅名为“TuSimple Path”的服务，包含自动驾驶软件、无人驾驶运营监控系统、高清地图支持和服务保修等功能。由于运输成本较低，估计客户在不到一年的时间里就可以收回前期投资。

第二类为图森将来运营自有的无人驾驶车队美股退市投资者赔偿，为物流企业客户提供运力。托运人需要为运力服务向图森将来支付1.45美元/英里的花费，这比销售市场价格要低10-15%。

在技术层面，图森将来还具备探测距离高达1000米的融合感知方案，能够为卡车路径规划提供约35秒的反应时间，高清地图精度在5厘米以内。这些差异化的技术优势有望促进其无人驾驶解决方案走向商业化。

虽然获得了诸多投资机构和企业的青睐，图森将来的进展仍面临诸多风险。在声明书中美股退市投资者赔偿，这家初创公司表达，自动驾驶将来进展存不确定性，商业模式还未得到检验，法律法规对无人驾驶卡车的限制，以及延续亏损的现状，都可能给企业经营带来打击。

值得一提的是，图森将来申请IPO的同时，其竞争对手智加科技正寻求通过特别目的收购公司(SPAC)的方式在美股上市，抢夺“自动驾驶重卡第一股”。这家公司与一汽解放、满帮集团等紧密合作，计划在2023年实现成熟的L4无人驾驶技术。

其他竞争对手在技术研发和商业化方面也获得了长足的进展。无人驾驶“领头羊”Waymo在2020年重启自动驾驶卡车测试美股退市投资者赔偿，和货运公司UPS和零售商沃尔玛达成合作，并谋划与戴姆勒卡车共同推进L4级自动驾驶技术实现前装量产；中国的主线科技则瞄准港口货运场景，在天津港(600717)、舟山港等地实现了良好无人驾驶卡车商业化运营。

一位不愿具名的商用车行业预测师对财经网汽车表达，无人驾驶货运因其场景单一、技术实现难度较低、拥车成本较低、面向B端客户等特点，因此商业化进程要显著快于自动驾驶乘用车。然而，考虑到法律法规、销售市场教育、AI技术鲁棒性等等不确定因素，图森将来势必还需要投入大量资金和精力进行研发和试错，短时间内止损的可能性不大。赢得投资者信任和保证资金链稳定，可能会成为该公司接下来需要重点关心的任务。