股票啦 www.gupiaola.com 2020年12月27日报道：就连大众汽车这样体量庞大的公司都要敬畏几分

苹果曾颠覆了整个手机行业。如今，苹果造车有了眉目，汽车产业怕了吗？ 苹果造车又有了最新消息。

台湾经济发展日报近日称，苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果估计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。

当然，苹果汽车亮相的时间点还有不同的说法。苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车。路透社援引贴近苹果人士的消息称，苹果正在研发低成本长续航的动力电池。

而媒体DigiTimes十余天前也预测苹果汽车将在2024~2025年亮相。

虽然苹果造车究竟进展如何还没有确切消息，但毫无疑问，这一现金富余的科技巨头，一直在为造车做预备。

他们都“敬畏”苹果

针对苹果造车，就连大众汽车这样体量庞大的公司都要敬畏几分。

大众汽车首席履行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日表态说，现金富余的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

迪斯在其社交网站领英上回应苹果正在开发自动驾驶汽车的报道：“人们(大众汽车)期望着新的竞争者，他们的入局，将来肯定会加快整个行业的变革，并带来新的启示和技术创新。”

“(科技公司)拥有令人难以置信的估值，也通过跨界拥有高于汽车传统制造商的资源猎取渠道，(他们的到来)给人们灌输了很多新启发。”迪斯表达，他曾在很多年前预言过，世界上最有价值的公司序列将转型为移动出行公司，可能是特斯拉或苹果，也有可能是大众自己。

“传统车企的大佬从来没有如此焦虑过。”清华大学汽车产业与技术战略钻研院院长赵福全在第二届中国智能汽车(161033)品牌高峰论坛上表达，传统车企焦虑的非新能源时代的到来，而是智能汽车(161033)开端代表汽车的“智商”，传统制造业能否跟得上时代的步伐？

有趣的是，12月22日，特斯拉CEO马斯克听闻苹果造车的消息之后，向媒体吐露了一桩秘密往事：“在Modle 3产能爬坡最困难的阶段，我曾经期望将特斯拉以当前仅非常之一的市值卖给苹果公司，但结局库克(苹果公司CEO)压根没见我。”

早在2016年，马斯克就曾表达：“特斯拉的最大竞争对手非谷歌，而是是苹果公司。”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)也曾表达：谷歌苹果将会是最大的对手，而非通用或FCA。

而国内造车新势力代表蔚来汽车CEO李斌也认为，在高端销售市场，将来将仅余下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

看来苹果造车不仅仅给传统车企带来压迫，即便是深耕智能汽车(161033)领域的特斯拉或是造车新势力，也感受到深深的压迫。

苹果造车，“有钱”也“有人”

事实上，能让汽车行业大佬将苹果视为最大的对手，源于苹果此前曾取得的显著成绩，及其在造车领域人才、技术和资金上的储备。

苹果前高管曾表达，乔布斯早在2008年就有造车的念头，但当时关键精力放在了研发手机上面。2014年3月，苹果在日内瓦车展公布Carplay车载软件之后，便开端对汽车进行实质性的钻研。2015年12月10日，苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

如今，在手机销售市场站稳了脚跟的苹果，在造车领域也早已开端布局，目前看，其优势在于有钱、有人、有肯定技术积存。

据苹果公司今年Q4财报数据，目前苹果手握1918.3亿美元现金(约合人民币1.26万亿)。今年摩根士丹利(Morgan Stanley)预测师Katy Huberty曾预测苹果今年将投入近190亿美元(约合人民币1243亿元)用于汽车研发。摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元(约合人民币5235亿元~6544亿元)之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上。

造车究竟有多费钱，此前已有多个公司因为资金问题折戟。戴森在烧了26亿英镑(约合人民币228亿元)之后，宣布放弃造车，拜腾也在烧了84亿元后陷入困境。蔚来汽车烧了200多亿元才换来了今天的成果。即便是在新能源汽车领域最成功的特斯拉，在17年中也几乎每一年都在亏损，累计烧钱超过了50亿美元(约合人民币327亿元)。不过，按照苹果目前的财报，这样的资金成本明显是承担得起的。

与此同时，苹果的造车团队早就开端成立。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包含特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包含特斯拉前副总裁Chris Porritt。此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮忙苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

虽然苹果一直没有公布过团队人数，但从公布信息中也能找到一些蛛丝马迹。2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在参与钻研其自动驾驶项目。另据Linked In不良好统计，截至2020年，苹果公司特别项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营钻研机构。可以说，苹果针对汽车人才的储备是全方位的。

技术层面有积存也有短板

虽然截止今年12月，苹果已经积存了上百项汽车方面的专利，包含自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障等方面。但苹果本身并非毫无短板。

在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的经验，在动力电池这样的核心零部件方面还存有不小的短板。

根据美国加州车管局(DMV)公布的58家自动驾驶公司(其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家)在2019年度的自动驾驶路测数据，2019年苹果MPD(Miles Per Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标)为117.88英里(约合189.7公里)，而谷歌Waymo MPD成果是苹果的112倍还多，为13219.43英里(约合2.12万公里)。

而在电池领域，如今特斯拉在不断研发自己的电池，优势愈发突出，苹果假如想获得竞争优势，明显需要有更强的技术。

总的看来，苹果在造车路上还没能实现从0到1的跨过，在将来汽车行业竞争中最为关键的自动驾驶技术上苹果的建树也不算多，这还是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

造车领域最大的鲶鱼是特斯拉還是苹果？一切或许才刚刚开端。

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