股票啦 www.gupiaola.com 今年04月19日报导：

在智能网联汽车政策及5G等多种新技术应用的扶持下，无人驾驶或将迈入一波发展趋势高潮迭起。4月12日，百度搜索无人驾驶的士新项目在长沙市全面启动，客户可完全免费试乘。但是，本次百度搜索在长沙市只资金投入了45辆自动驾驶的士，另外以便确保安全性，主驾部位有专职安全员。而百度搜索层面仍未表露新项目的产品化时间点。在专业人士来看，无人驾驶的产品化之途仍仍待日子，而针对百度搜索而言，产品化也并不是该项目地较大 实际意义，大量是以便无人驾驶新项目数据信息的累积和实体模型的提升。

业界第一例

无论是试运行還是宣布落地式，百度搜索的无人驾驶的士新项目全是业界第一例。

今年11月，百度搜索第一批五星红旗EV Robotaxi驶上长沙街头，变成我国首例朝向一般群众的Robotaxi试运行新项目。今年4月12日，Robotaxi宣布向群众对外开放。

Robotaxi是百度搜索Apollo无人驾驶服务平台协同一汽红旗开展订制化开发设计的批量生产车系。在长沙的相对地区内，客户不用根据挑选、学习培训等步骤，就可以在最新版本百度地图导航或百度搜索App内即时通话地区内能够乘坐的Robotaxi。

客户进到百度地图导航打的主页，点一下无人驾驶，挑选周边强烈推荐的上车时网站，并健全身份证信息，就可以派单通话无人驾驶汽车，进入车内后扫描仪车里二维码，便可试乘。此次Apollo Robotaxi对外开放的打的范畴约130平方千米，行驶路线遮盖长沙市本地的住宅区、商业服务休息区及工业区等。

中国经营报新闻记者从百度相关人士处掌握到，“百度搜索在长沙市推广了45辆无人驾驶的士，每日的经营时间9:30-16:20。经营范畴包含长沙梅溪湖地区、洋湖地区等，每辆数最多可招待俩位旅客，如遇极端化极端天气，会临时性停止运营”。

在行车全过程中，车子前座侧后方的显示器会复原全方位视线范畴内的阻碍物及动态性预测分析，展现经过的车子、行车道、街口、交通信号灯等实时路况，并伴随速度限制提醒及变更车道提示，客户可根据显示屏即时关心行驶车速、剩下间距及時间等安全驾驶信息内容。

为什么是长沙市

“坐自动驾驶Taxi跟有驾驶员安全驾驶的的士觉得类似，主驾位全是许多人的”，今日试乘Dutaxi的张志(笔名)告知中国经营报新闻记者。

对于此事，百度相关人员表述，应无人驾驶检测政策法规的规定，无人驾驶的士内均需配置专职安全员。但是，行车全过程中专职安全员并不会安全驾驶车子，只是做为附加的一道安全防范措施。

该人员还向中国经营报新闻记者表露，“湖南省阿波罗铁友高新科技公司是这一新项目本地的经营方，百度搜索北京总部会开展技术性连接适用”。

依据天眼查信息，湖南省阿波罗铁友高新科技公司，是百度搜索、湖南湘江信息科技创新中心公司、长沙市主导产业投资公司合资企业创立的企业，持仓占比分别是30%、35%、35%。

特别注意的是，Robotaxi并不是百度搜索和长沙的唯一协作，今年11月，百度搜索第一届Apollo绿色生态交流会就选在长沙市举办。

谈起长沙市，百度搜索高级副总裁、无人驾驶工作群聊经理李震宇极其青睐。他称，“在中国，没办法再找到第二个大城市能像长沙市那样有这般完善的产业生态、优异的检测标准。在Apollo的绿色生态合理布局中，长沙市已变成Apollo绿色生态的管理中心”。

李震宇所注重的产业生态和检测标准，指的是长沙市多年来为无人驾驶产业链做的各类提前准备。2017年，长沙开工建设湖南省湘江新区智能控制系统检测区(國家智能网联小车(长沙市)检测区的原名)。2018，检测区开业，并被国家工信部授牌仪式國家智能网联小车(长沙市)检测区。

但是，长沙市并不是百度搜索唯一协作的大城市。现阶段，百度搜索Apollo也已经北京市、沧州市等地进行无人驾驶载客检测。

产品化难点

实际上，除开百度搜索，滴滴打车、美团外卖、京东商城等互联网公司包含主要从事无人驾驶科学研究的企业，也都会检测和试运行上马不停蹄。

例如滴滴打车上年上海市区人工智能技术(161631)交流会展现了怎样应用手机上App叫到一辆无人驾驶汽车。现阶段滴滴打车已经积极主动检测无人驾驶汽车，期待尽早促进载客检测，并在特殊地区内完成无人驾驶和驾驶员中间的“混和发单”。京东商城、美团外卖最近各自在武汉、北京市落地式无人配送，智能出行企业文远知行在今年10月底于广州起动无人驾驶试运行。

百度搜索的方案是，将长沙市无人驾驶的士一直对外开放经营出来，将来让应用百度地图导航一键通话Robotaxi变成全国性群众平时交通出行的基本实际操作之一。但是针对什么时候刚开始收费标准，百度搜索层面未作答复。尚未产品化则是无人驾驶制造行业遭遇的广泛难题。

依照文远知行工程项目杰出高级副总裁钟华详细介绍，无人驾驶公司的发展趋势有五个环节，无人驾驶的士在第四个环节，即在限制地区限制時间的全自动驾驶检测和试运行。当进到第五个环节(完成大范畴规模性的全自动驾驶经营)，就可以完成赢利。

但是，比达投资分析师李锦清觉得，产品化并并不是百度搜索无人驾驶的士新项目的较大 实际意义。“目前，运输队的经营规模并不多，检测的地区比较有限，即使刚开始收费标准也不会起量。这一新项目更大的实际意义取决于对数据信息的累积和模型拟合的提升。”因为无人驾驶对技术性、情景等规定高，全部制造行业产品化一拖再拖将来，但是对外开放经营可确保商品可靠性，也是产品化的基本。

钟华谈起产品化时也表达，“真实技术性出去，也不是第二天就能赚钱的，这正中间必须一个兼容的全过程”。

客观性看来，“从17年百度搜索对外开放Apollo服务平台，到之后封闭式场所检测、批量生产车、试运行到今年全方位对外开放经营，百度搜索的节奏感在业界领跑，非常是的士这一细分化行业”，一位杰出的无人驾驶制造行业人员向中国经营报新闻记者表达。

在他来看，“互联网技术从出現到完善用了十年，无人驾驶必须更久，L3级別之上的无人驾驶用的時间更长。因为它比互联网技术繁杂得多，必须处理通行权、高精地图、高精精准定位、安全性等各种各样难题。这一制造行业不容易是飞越式发展趋势的，只是必须一步一步地累积”。