股票啦 www.gupiaola.com 2023年06月16日报道：a股大盘走势预测据國家学问产权局商标局信息显示

即便华为坚持表达“不造车”，a股大盘走势预测但拿下“问界”商标后，销售市场的质疑照旧明显，也让赛力斯的处境显得尴尬。

问界模式的成功让华为的造车的实力与野心得到印证。

随着“好友圈”的扩容，华为期望搭建起一个生态圈，a股大盘走势预测以此囊括更多的车型与车企。然而，“头炮”问界的声势衰减，让华为的造车之路注定道阻且长。

华为门店 吴迪摄

问界“改姓”

6月11日，a股大盘走势预测据國家学问产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，受让人均为华为技术有限公司。

上述转让商标类别中涉及汽车和运载工具，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

有观点认为，a股大盘走势预测问界商标此次被华为成功受让，意味着其将拥有问界商标的主导权，将来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。

事实上，人们熟知的新能源汽车品牌问界，全称是“AITO问界”。

其中AITO代表赛力斯，a股大盘走势预测公布资料显示，AITO及其logo商标归属于赛力斯全资控股的重庆潽康企业治理咨询有限公司。

而问界商标此前既不属于赛力斯、也不属于华为，而是归属于一个注册资本为11万元的第三方公司——北京永安世达科贸有限公司，资料显示，该公司的关键经营范围包含技术转让，且明面上和华为、赛力斯没有关联。

商标转让完成，a股大盘走势预测意味着“问界”商标全部权正式归属于华为，“AITO问界”这一品牌名的意义更加清楚——前者代表赛力斯，后者象征华为。

AITO问界M5吴迪摄

拿下“问界”商标后，销售市场对华为是否造车的态度产生疑问，a股大盘走势预测华为回应表达，“华为不造车，帮忙企业造好车”的战略不变。

这一解说无法冲淡销售市场质疑。有声音认为，即便华为坚持表达，“人们不造车”，但让车企“代工”的意味好像更明显，赛力斯的处境也更为尴尬。

不被认可的“造车梦”

针对造车与否，a股大盘走势预测华为内部一直存有分歧。（详见本报此前报道《余承东的“落寞”》）

华为副董事长徐直军曾透露，治理层内部曾对这一问题组织过投票，挑选“不造车”的6票、“造车”1票，这仅有的1票来自现任华为智能汽车(161033)解决方案BU CEO的余承东，“人们老余就不服气，他就想造车，但他只有一票”。

2020年10月，a股大盘走势预测华为内部公布《关于智能汽车(161033)部件业务治理的决议》，表达要坚持华为不造车的战略不动摇，“再建言造车者调离公司”。

今年3月末，公司再次强调不造车，严禁华为字样用于汽车宣传，“有些部门、个人或合作同伴正在滥用华为品牌”。

至此，内部分歧暴露在大众面前，a股大盘走势预测余承东即便“心有不甘”，对外也要遵照公司立场。随后，他在几乎每次大型公布活动中都要重申“华为不造车，帮忙企业造好车”。

截至目前，华为和车企合作关键有以下三种模式：零部件供应模式、为车企提供全栈智能汽车(161033)解决方案的Huawei Inside模式（HI）和参与到产品设计、体验、营销、渠道、零售等环节的智选车模式。

这三种模式里，a股大盘走势预测华为的参与度呈上升态势，话语权和主导权也不尽相同。

前两种模式由徐直军负责，绑定程度最深的智选车模式则由余承东掌管。

《国际金融报》记者统计不同合作模式下各车型的“阶段性结局”

华为HI模式下，a股大盘走势预测极狐阿尔法S HI版于2022年5月上市，截至今年5月末累计销量为7908辆（不含2022年10月-12月销量）；阿维塔11于去年8月上市，累计销量为9011辆。

智选车模式下，去年7月上市的问界M7目前累计销量近2.7万辆，而2021年底上市的问界M5累计销量近7万辆。

参与度差异导致了华为投入的支持力度也不同，a股大盘走势预测在其引以为傲的庞大渠道网络助力下，问界成了华为汽车业务能力最直观而有力的体现。

借力遍及全国的门店网络，华为完成了史上最快的汽车销售渠道扩张。在不到两年半的时间里，AITO问界拥有了上千个销售点。密布的渠道加快了问界对消费者的触达，也提升了销量。

以至于素来“张狂”的理想汽车CEO李想也表达，对华为的汽车业务能力有所“忌惮”。他直言，“2022年三季度，a股大盘走势预测问界M7的公布和操盘，直接把理想ONE打残了，人们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间人们毫无还手之力。HW（华为）超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿元。”

处境困难

拿下“问界”商标，a股大盘走势预测余承东好像早有“预谋”。

今年以来，余承东多次透露奇瑞、江淮也将加入智选模式，“当其他车企加入，假如销售并运用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高”，他认为，为了不让消费者在挑选时感到困惑，需要推行一个生态品牌，此前想用的就是“Huawei问界”。

在华为董事长任正非公布不造车声明之后，余承东解说，a股大盘走势预测“本质没有改变，华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。”

由此看来，拿下问界商标，是余承东复制智选车模式的关键前提。

事实上，a股大盘走势预测今年以来由徐直军主导的华为HI模式也正在发生变化。

广汽埃安已于3月宣布与华为的合作转变为供应商模式；极狐方面，余承东透露后续将会转为智选模式；就此看来，HI模式只余下长安阿维塔。

但一个值得注意的信号是，4月的上海车展上，a股大盘走势预测余承东隐藏在阿维塔展台，而此前为阿维塔站台的一直都是徐直军。除此之外，阿维塔科技高级履行副总裁陈卓还表达，阿维塔上半年估计会进入可能20家华为门店。

记者根据公布信息梳理，华为智选模式和HI模式的合作同伴将发生变化：智选模式会从之前AITO问界一个品牌，扩充至包含AITO问界、极狐、江淮、奇瑞在内的多个品牌；HI模式将由从此的埃安、极狐、阿维塔前三个品牌，缩减至仅剩阿维塔一个。

虽然拿下了问界商标，a股大盘走势预测但华为的造车之路正面临困境。

数据显示，AITO问界去年总销量为7.5万辆，仅达到余承东此前定下的30万销售目的的25%。更不利的是，今年问界好像开端“卖不动”了。

乘联会数据显示，问界M5今年1-5月累计销量为12388辆，a股大盘走势预测月均销量约2478辆，相较去年月均约5686辆的销量已经腰斩；问界M7也遇到相似问题，去年单月销量曾突破5000辆，而今年单月最高不足2000辆。

虽然余承东将销量腰斩甩锅到“赛力斯工厂的产能”上，他认为只要熬过产能爬坡时期，加快智能驾驶版问界M5的交付，销量就能迎来突出拐点，成功渡过困难时期。

这明显低估了外部的因素，a股大盘走势预测销售市场普遍认为问界的滑坡源于竞争力下降，价格战下车企生活环境的迅速变化远超华为预判。

销量下滑之外，余承东还将面临更多挑战：智选模式能否成功复制，汽车业务能否尽早盈利。

2022年，汽车是华为唯独亏损的业务，a股大盘走势预测营收约20.77亿元，而其累计投入已达30亿美元（折合人民币214.8亿元）。余承东也在去年底定下目的，要在2025年实现盈利。

但在销量下滑面前，盈利期望显得更为渺茫。